বাসগুলো

মোটা খুঁটিতে অলস, রিকশাগুলো ফাঁকা জায়গায় ফাঁকা, আর মোটরসাইকেলগুলো ছিটকে ছিটকে ছিটকে দেওয়া, ইতিমধ্যেই দূষিত বাতাসে ধোঁয়া ছেড়ে দিচ্ছে। অফিসগামী যাত্রীদের জন্য, এটি হয়তো ঢাকার আরেকটি সকালের মতো মনে হতে পারে। কিন্তু তাদের ফুসফুস যা ভরে তোলে তা আসলে সৌভাগ্যের কিছু নয় - এটি বিষাক্ত গ্যাস এবং অতি সূক্ষ্ম কণার মিশ্রণ, অদৃশ্য অথচ মারাত্মক। পরিবেশ অধিদপ্তরের মতে, ব্যস্ত সময়ে ঢাকার এক তৃতীয়াংশেরও বেশি সূক্ষ্ম কণা (PM2.5) কেবল যানবাহনের নির্গমন থেকে উদ্ভূত হয়। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা আরও স্পষ্টভাবে একটি সমান্তরাল চিত্র তুলে ধরেছে: ঢাকায় শ্বাস নেওয়া প্রতিদিন ১.৭ সিগারেট খাওয়ার সমতুল্য।

বিজ্ঞান স্পষ্ট। ঢাকার বাতাসে একাধিক দূষণকারী পদার্থ রয়েছে, যার প্রতিটিরই ধ্বংসের শৃঙ্খল রয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে ক্ষতিকারক - PM2.5 - শরীরের প্রাকৃতিক ফিল্টার এড়িয়ে ফুসফুসের গভীরে প্রবেশ করার মতো ছোট ছোট কণা নিয়ে গঠিত। ডিজেল পোড়ানো, নির্মাণস্থল, ইটের ভাটা এবং কাঁচা রাস্তা থেকে উৎপন্ন এই কণাগুলি ফুসফুসের টিস্যুতে প্রদাহ সৃষ্টি করে, অ্যালভিওলিতে দাগ ফেলে এবং এমনকি রক্তপ্রবাহে প্রবেশ করে। দীর্ঘমেয়াদী সংস্পর্শে আসার ফলে দীর্ঘস্থায়ী ব্রঙ্কাইটিস, ফুসফুসের ক্যান্সার এবং হৃদরোগের ঝুঁকি তৈরি হয়।

উচ্চ তাপমাত্রায়

জ্বালানি পোড়ানো যানবাহনের দ্বারা নির্গত নাইট্রোজেন অক্সাইড বাতাসের রসায়নকে আরও জটিল করে তোলে। যখন নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড সূর্যালোক এবং উদ্বায়ী জৈব যৌগের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, তখন এটি ওজোন তৈরি করে - একটি ক্ষয়কারী গ্যাস যা ফুসফুসের আস্তরণকে আক্রমণ করে এবং হাঁপানিকে তীব্র করে তোলে। সালফার ডাই অক্সাইড, প্রধানত নিম্ন-গ্রেডের জ্বালানি এবং কয়লা থেকে প্রাপ্ত, বায়ুমণ্ডলীয় আর্দ্রতার সাথে বিক্রিয়া করে অ্যাসিড বৃষ্টি তৈরি করে, ফসলের ক্ষতি করে, অবকাঠামোকে ক্ষয় করে এবং জলাশয়কে বিষাক্ত করে। অসম্পূর্ণ দহনের ফলে উৎপাদিত কার্বন মনোক্সাইড রক্তপ্রবাহে অক্সিজেনকে স্থানচ্যুত করে এবং উচ্চ ঘনত্বে প্রাণঘাতী হতে পারে। তারপরে রয়েছে VOC - বেনজিন, ফর্মালডিহাইড, জাইলিন - যার মধ্যে অনেকগুলিই পরিচিত কার্সিনোজেন।

সীসার সমস্যা, যদিও সীসাযুক্ত পেট্রোলের উপর নিষেধাজ্ঞার সাথে দৃশ্যত সমাধান হয়ে গেছে, তবুও তা এখনও প্রকট। অনানুষ্ঠানিক ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার ইউনিটের কাছাকাছি বস্তিতে, সীসা-দূষিত ধুলো বাতাস এবং মাটিকে দূষিত করে। সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ শিশুরা এই নিউরোটক্সিন সহজেই শোষণ করে। সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে ঢাকার দরিদ্রতম এলাকার ৮০ শতাংশেরও বেশি শিশুর রক্তে সীসার মাত্রা বেড়ে গেছে - যা জ্ঞানীয় দুর্বলতা এবং আইকিউ হ্রাসের সাথে যুক্ত।

বৈজ্ঞানিক তথ্য সংকটের মাত্রা নিশ্চিত করে। বুয়েটের একটি গবেষণায় ট্র্যাফিক জমে ফার্মগেট এবং মোহাম্মদপুরে PM2.5 ঘনত্ব 550 µg/m³-এ সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে। WHO-এর নিরাপদ সীমা মাত্র 50 µg/m³। এই এগারো গুণ অতিরিক্ত কোনও মৌসুমী বিচ্যুতি নয় - এটি প্রতিদিনের বাস্তবতা। PM2.5 ফুসফুসে প্রতিক্রিয়াশীল অক্সিজেন প্রজাতি তৈরি করে অক্সিডেটিভ স্ট্রেস সৃষ্টি করে। ফলস্বরূপ প্রদাহ কেবল শ্বাসযন্ত্রকেই প্রভাবিত করে না বরং কার্ডিওভাসকুলার স্ট্রেন, মস্তিষ্কের বিকাশ ব্যাহত করে এবং এমনকি নিউরোডিজেনারেটিভ অবস্থার দিকেও ঝুঁকে পড়ে।

শিশুরা

নীরব শিকার। তাদের ফুসফুস এবং মস্তিষ্ক, যা এখনও বিকাশের গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে রয়েছে, অপরিবর্তনীয় ক্ষতির সম্মুখীন হয়। ঢাকা শিশু হাসপাতালে পরীক্ষা করা প্রায় অর্ধেক শিশুর বিকাশগত বিলম্বের লক্ষণ দেখা গেছে। গত পাঁচ বছরে শিশুদের মধ্যে হাঁপানি (অ্যাস্থমা) ৬৫ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। নিম্ন আয়ের অঞ্চলে পরিস্থিতি আরও খারাপ। পর্যবেক্ষণ তথ্য থেকে দেখা গেছে যে, সমৃদ্ধ অঞ্চলের তুলনায় রাস্তার কাছাকাছি অনানুষ্ঠানিক বসতিতে PM2.5 এর মাত্রা গড়ে ৪৫ শতাংশ বেশি। এটি পরিবেশগত অবিচারের পরিপ্রেক্ষিতে সবচেয়ে তীব্র: দরিদ্রতমরা সবচেয়ে বিষাক্ত বায়ু শ্বাস নিতে বাধ্য হয়।

দূষণকারীরা বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে না। তারা একে অপরের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, গৌণ যৌগ তৈরি করে যা প্রায়শই তাদের পূর্বসূরীদের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক। PM2.5 একটি ডেলিভারি প্রক্রিয়া হিসেবে কাজ করে, ভারী ধাতু এবং কার্সিনোজেন সরাসরি ফুসফুসে পরিবহন করে। নাইট্রোজেন এবং সালফার অক্সাইড পয়ঃনিষ্কাশন এবং খাদ্য বর্জ্য থেকে অ্যামোনিয়ার সাথে একত্রিত হয়ে অ্যামোনিয়াম লবণ তৈরি করে, যা কণার বোঝা বৃদ্ধি করে। শীতকালে, তাপমাত্রার বিপরীতে এই দূষণকারী পদার্থগুলিকে মাটির কাছাকাছি আটকে রাখে, শহর দৃশ্যমান ধোঁয়ায় আটকে রাখে। এই মিথস্ক্রিয়াগুলি ব্যাখ্যা করে যে কেন সামান্য নির্গমন হ্রাস প্রায়শই বায়ুর মান অর্থপূর্ণভাবে উন্নত করতে ব্যর্থ হয়। পদ্ধতিগত পরিবর্তন ছাড়া, ঢাকার বাতাস বিপজ্জনকভাবে অপ্রত্যাশিত থাকে।

তবুও সমাধানগুলি জানা, পরীক্ষিত এবং প্রযুক্তিগতভাবে নাগালের মধ্যে রয়েছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরিত হলে নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। প্রতিটি বৈদ্যুতিক বাস বছরে দশ টন CO2 নির্গমন করতে পারে। কিন্তু ঢাকায় অবকাঠামোর অভাব রয়েছে - ২.৮ মিলিয়নের বেশি যানবাহনের জন্য ৫০ টিরও কম চার্জিং স্টেশন রয়েছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের অবকাঠামোতে বিনিয়োগ অনেক আগেই করা হয়েছে।

জ্বালানির

মান উন্নত করা আরেকটি প্রমাণিত পথ। বাংলাদেশ এখনও ইউরো-২ জ্বালানি ব্যবহার করে, যার মধ্যে ৫০০ পিপিএম সালফার থাকে। মাত্র ১০ পিপিএম সহ ইউরো-৬ এ স্থানান্তরিত হলে, PM2.5 এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন ব্যাপকভাবে হ্রাস পেতে পারে। ২০২১ সালে জাকার্তার ইউরো-৪ এ স্থানান্তরের ফলে এর SO2 মাত্রা ৪০ শতাংশ কমেছে। বাংলাদেশও একইভাবে অনুসরণ করতে পারে, তবে এর জন্য রাজনৈতিক ইচ্ছাশক্তি এবং নিয়ন্ত্রক প্রয়োগ প্রয়োজন।

নগর সবুজায়নকেও কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করতে হবে। গাছ দূষণকারী পদার্থ শোষণ করে এবং পরিবেশকে শীতল করে। সবুজ পরিবেশ বৃদ্ধি

২০ শতাংশ বেশি পরিমাণে বায়ু দূষণ করলে PM2.5 এর মাত্রা ১৪ শতাংশ পর্যন্ত কমানো যেতে পারে। সঙ্কুচিত পার্ক এবং দখলকৃত খাল সহ ঢাকায় জরুরি পুনর্বনায়ন এবং সবুজ করিডোর পুনরুদ্ধার প্রয়োজন।

শহরের সমতল ভূখণ্ড থাকা সত্ত্বেও সাইকেল চালানো এবং হাঁটা এখনও অব্যবহৃত। বোগোটা থেকে প্রাপ্ত তথ্য থেকে জানা যায় যে সুপরিকল্পিত সাইক্লিং অবকাঠামো নগর বায়ু দূষণ ১৮ শতাংশ কমিয়েছে। ঢাকার এমন কোনও লেন নেই এবং মোটরচালিত পরিবহনকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। নিরাপদ গণপরিবহনের সাথে মিলিতভাবে অ-মোটরচালিত চলাচলের দিকে পরিবর্তন নাটকীয়ভাবে নির্গমন কমাতে পারে।

পরিশেষে, ক্ষুদ্র শিল্প এবং ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারকারীদের নিয়ন্ত্রণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। কঠোর পরিবেশগত তদারকি ছাড়া, এই কার্যক্রমগুলি VOC নির্গমন অব্যাহত রাখবে এবং শ্রমিক ও বাসিন্দাদের নেতৃত্বের মুখোমুখি করবে। সরকারকে পরিবেশ সুরক্ষাকে আমলাতান্ত্রিক আনুষ্ঠানিকতা নয়, জাতীয় স্বাস্থ্য সুরক্ষার বিষয় হিসাবে বিবেচনা করতে হবে।

সংকট

উপেক্ষা করার খরচ আর অনুমানমূলক নয়। যদি নির্গমন নিয়ন্ত্রণ না করা হয়, তাহলে জাতিসংঘ সতর্ক করে দিয়েছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে ঢাকার বাতাস অভ্যন্তরীণ কয়লার ধোঁয়ার মতো বিষাক্ততার মাত্রায় পৌঁছাতে পারে। বাংলাদেশের আন্তর্জাতিক উদরাময় গবেষণা কেন্দ্রের হিসাব অনুযায়ী, প্রতিদিন ৩,০০০-এরও বেশি শিশু তাদের ফুসফুস এবং মস্তিষ্কের স্থায়ী ক্ষতির সম্মুখীন হয়। অর্থনৈতিক ক্ষতিও একই রকম। বিশ্বব্যাংক অনুমান করেছে যে বায়ু দূষণজনিত প্রভাবের কারণে দক্ষিণ এশিয়া ২০৬০ সালের মধ্যে তার মোট দেশজ উৎপাদনের ১০ শতাংশেরও বেশি হারাতে পারে - নগর ঘনত্ব এবং বিশৃঙ্খল উন্নয়নের কারণে ঢাকা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

ঢাকার বায়ু দূষণ কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা নয় - এটি একটি প্রশাসনিক ব্যর্থতা। বিজ্ঞান স্পষ্ট। সরঞ্জামগুলি উপলব্ধ। যা অনুপস্থিত তা হল সিদ্ধান্তমূলক নেতৃত্ব। এটি কেবল একটি পরিবেশগত সমস্যা নয় - এটি জনস্বাস্থ্য, অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা এবং আন্তঃপ্রজন্মগত ন্যায়বিচারের প্রশ্ন। এই শহরে নেওয়া প্রতিটি নিঃশ্বাসই আমাদের নীতি গঠনে জড়তা এবং অবহেলাকে কতটা গভীরভাবে অনুমতি দিয়েছে তার একটি পরিমাপ। বায়ু বিষাক্ত। প্রমাণ অপ্রতিরোধ্য। পছন্দ আমাদের।